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远景X1,我承认一开始的确小瞧你了


2017/7/11 11:04:53

?"帝豪MINI"、"帝豪SMART",吉利旗下首款小型城市SUV正式上市之前,坊间就已经出现了不少关于这款车的"传说",而最终,吉利为其定名为"远景X1",成为远景车系的最新成员。说实话,在实际体验这款车之前,车辙君并没有对这款车抱太高的期望,虽然它是一款SUV车型,还是吉利这个当前自主品牌的领军企业所推出的SUV车型,但直到见到实车前,车辙君还在担忧这款车的品质,原因很简单,就是价格,3.99万元起售,顶配也就5.79万元,对于一款车而言,这样的价格,放在平时的确不太好期待什么吧。而通过一天时间的试驾感受下来,不得不说,吉利汽车这两年之所以能"火",是有其底蕴在的。虽然只要5万左右,但远景X1已不仅仅只是个代步工具,它还是个不折不扣的大玩具(说5万也是有原因的,很多好玩儿的地方,还是只有高配车型上才有的)。

 

 

 

 

作为一款标榜为城市迷你SUV的车型,"小"理所当然会是远景X1的一个显著特色,全车尺寸为3778/1663/1519mm,轴距为2353mm。而之所以会说这是一款SUV而不是一个小两厢车也是有原因的,这款车的离地间隙为170mm,再加上20°的接近角和30°的离去角,均达到了主流紧凑级SUV的水平,这是远景X1优于一般轿车的地方,通过性更好。而特别强调其城市SUV的特质,则是要凸显其小身姿在城市道路中的穿梭能力,在狭窄的老城小巷中,也能来去自如。当然,停车更方便也不在话下了。

 

 

▲一个停车位上放两台车,应该不是大问题

 

 

 

 

小巧之外,年轻化是远景X1外形设计上的另一个特色,前脸部分,作为一款全新的车型,吉利当前家族式的涟漪格栅当然少不了。前保险杠采用双色拼接,更能迎合年轻消费者的审美。日间行车灯的出现也算是个小惊喜,不过,只有自动挡车型上有配备。另外,灯罩上的不规整花纹也有考究,是仿的中国古代花窗样式,而这一设计在整台车上多次出现,日行灯边上、音响扬声器上等位置都有类似的花纹,再一次,吉利将中国传统元素融入到了当代汽车设计中。

 

 

▲车顶行李架,只有最低配车上没有配备,可能在这款车上使用行李架的概率并不高,但却是个不错的装饰件,这毕竟是款SUV嘛

 

 

▲梅花镖式的轮毂也是远景X1上比较显眼的地方

 

 

双拼色是远景X1尾部设计上的最大特色,上半部分的黑色涂装与上翘的尾翼融为一体,可以带来一些时尚感。尾部的两颗雷达也只是将最低配车型排除在外,其余三款车型均有搭载,但在尾部摄像头上就没这么"阔气"了,只有我们试驾的顶配车型上才是标配,毕竟,也只有在这个版本上才标配了彩色中控大屏。

 

 

▲倒车影像还带随动轨迹,中国车企的业界良心还是要夸一下的进入车内,亮点可就更多了,跑车风格的一体式座椅、赛车式的双福平底方向盘、大尺寸的中控屏等,就看你先研究哪一个了。

 

 

中控台上,只有一个"双跳灯"开关是物理按钮,其他一切操作都在这个11.6英寸的中控屏上完成。而为什么要取消物理按键呢?一方面是出于整体内饰搭配的考虑,另一方面也表明了吉利对其X-Fun交互系统有充足的信心。

 

 

首先看语音交互,一句你好远景(也可以自定义)之后,就可以唤醒系统,之后就可以通过语音控制导航、广播、音乐、空调等。语音识别准确度令人满意,车辙君实际操作中,基本都不用重复第二次。

 

 

另外,通过X-Fun系统,还可以实现手机映射和Wi-Fi互联。安卓手机通过USB接口连上系统后,可以通过中控屏控制手机查阅内容,甚至可以在中控屏上来一局王者荣耀。而对苹果手机的兼容性要差一些,目前只能通过蓝牙和WIFI互联,将苹果手机的内容投射到中控屏上。不过,需要提醒的是,X-Fun系统只在顶配车型上是官方标配,好在中高配车型可以选装。

 

 

▲座椅虽然是仿皮的,但胜在造型和颜色搭配上,一体式的造型和橙黑的双拼色,都向消费者传递着年轻动感的信号。座椅厚度适中,包裹性也不错

 

 

▲全景天窗,在远景X1这种小车上,尺寸就更显巨大了。遮板有两块,从中间向前向后开启

 

 

双幅平底的方向盘在家用车上其实也不多见(赛车游戏中倒是常见),底部的橙色饰条也够彰显个性,只不过,需要多打方向的时候,一开始,摸惯了圆形方向盘的人可能会有些许不适应。方向盘后面的仪表盘也摒弃了传统的指针仪表,用上了电子显示。另外,顶配车型上还有定速巡航功能。空间方面,前排调整好位置,一米八的大个儿坐进去也没什么压力。后排就稍微有些局促,车辙君175CM的身高,在前排乘客调整到舒适的位置后坐进后排,头部、腿部的活动空间都会有些局限。特别是头部,空间比较有限,坐直身子,基本就只能在车顶特别“挖”出来的一小块儿区域内活动了,超过向上凹进去的区域就很容易蹭到头。

 

 

 

 

▲后备箱空间够用,地台有点高。后排座椅可以放倒,但要放平就需要拆掉后排座椅上的坐垫

 

 

 

 

 

 

▲储物空间表现不错,触手可及的位置基本都布置有储物的地方,不过,远景X1上没有扶手箱动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱。此次车辙君试驾的是1.3L的自动挡车型,最大功率88马力,峰值扭矩120Nm。开车上路,凭借着小巧的身姿穿梭在绍兴的大街小巷中,远景X1给人的感觉就是特别容易驾驭,油门踏板力度适中,动力输出平顺,因考虑到成本而小看过的变速箱换挡逻辑也基本没有掉链子,和发动机的匹配成熟度远超预期。城市道路中中低速行驶,1.3L的小排量发动机可以从容应对,要提速虽不至于随叫随到,但超车时只要舍得踩油门,车子的响应还是很干脆的,基本不会让人有拖泥带水的感觉。当然,速度提上来之后(基本在90km\h后),再次提速就有些力不从心了,毕竟排量摆在哪里,虽然方向盘和座椅都很有赛车风格,但估计也不会有谁真对这款5万元的车抱有赛车的期待吧,日常代步够用就可以了。前麦弗逊后扭力梁的底盘结构,通过调校做到的驾乘舒适性值得称道,对路面上的小颠簸处理的很到位,过减速带时底盘给人的感觉也很规整,不会有多余的抖动传进驾驶室。较高速度过弯时,底盘也能牢牢的抓住车身,侧倾并不会特别明显,当然,车身尺寸小也是原因之一。

 

 

▲在远景X1上竟然看到了运动模式和雪地模式,你说惊喜不惊喜另外,需要特别提一下的是远景X1的NVH效果,低速行驶过程中,这款车竟然做到基本隔绝了外部声音,不论风燥、胎噪还是发动机声音,基本都不会传到车内。试驾过程中就发生了一个挺有意思的事情,过红绿灯的时候,绿灯刚刚亮起,当时试驾的老师下意识的就去重新打火发动汽车,因为听不到发动机声音,以为是车子熄火了。不过,这样的表现是在发动机转速控制在2000转以内时才能享受到的,随着转速进一步升高,特别是在达到2500转左右的时候,就会有比较明显的发动机声音传入车内。

 

 

车辙小结:

总体来说,远景X1是远超过我预期的一款车,不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现,远景X1都给车辙君留下了不错的印象,结合其不到6万元的售价,实话实说,这绝对是一款值得推荐的车型,当然了,前提是你得能接受一款车长不过4米的小车,而且,对后排空间也不会有太高的要求。

《车辙试驾》| 作者:苗雨竹

以下是《车辙试驾》栏目近期的试驾成果:

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【本文来自微信公众号“车辙”】


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